Spezial- und Sonderlackierungen
Oldtimer, Motorrad & Sonderlackierung in [ORT]
Manche Projekte passen in keine Schublade: der Klassiker aus der Scheune, der Tank Ihres Motorrads, der Firmentransporter in Hausfarbe, das Wohnmobil nach dem Ast im Urlaub oder die Mattlackierung, von der Sie schon lange träumen. Genau dafür gibt es unseren Spezialbereich – mit Zeit, Geduld und Lacktechnik, die auch ungewöhnliche Aufgaben sauber löst. Für Kundinnen und Kunden aus [ORT], [NACHBARORT 1], [NACHBARORT 2] und der ganzen Region.
6 Spezialbereiche
Matt bis Candy Effektlacke
[LACKMARKE] Lacksystem
Kennen Sie das?
Ihr Projekt ist besonders – die meisten Werkstätten sagen trotzdem „geht nicht“.
Eine Unfallreparatur am aktuellen Mittelklassewagen ist Routine. Ein 50 Jahre alter Kotflügel mit Rostnestern, ein Motorradtank mit Linierung oder ein Kastenwagen in exakter Firmenfarbe sind es nicht. Wer so etwas lackieren lassen möchte, hört oft Absagen, bekommt vage Preisangaben oder ein Ergebnis, das nach Lackierung von der Stange aussieht.
Das Problem
- Der Originalfarbton Ihres Klassikers steht in keiner gängigen Farbtonliste – oder ist nach Jahrzehnten nicht mehr eindeutig erkennbar.
- Unter dem alten Lack verbergen sich Rost, Spachtelschichten früherer Reparaturen und dünnes Blech, das schonend behandelt werden muss.
- Matt-, Candy- und Perleffektlacke verzeihen keine Fehler: Wolken, Streifen oder Farbunterschiede sieht man sofort.
- Transporter, Wohnmobile und Maschinenteile passen nicht in jede Kabine – und jeder Tag Standzeit kostet Geld oder Urlaub.
Unsere Lösung
- Wir ermitteln den Farbton per Spektralfotometer an einer geschützten Originalstelle und prüfen ihn mit Musterblechen, bevor das erste Bauteil lackiert wird.
- Wir arbeiten uns Schicht für Schicht bis auf den gesunden Untergrund vor und dokumentieren jeden Befund mit Fotos – Sie wissen immer, woran Sie sind.
- Effektlacke legen wir vorab auf Probeblechen an. Sie sehen und bestätigen das Ergebnis, bevor Ihr Fahrzeug lackiert wird.
- Für Nutzfahrzeuge und Wohnmobile planen wir Termine verbindlich und sagen Ihnen vorab ehrlich, was in unserer Werkstatt in [ORT] möglich ist – und was nicht.
Leistungsumfang
Sechs Spezialgebiete – ein Anspruch an das Finish.
Vom einzelnen Motorradtank bis zum Transporter: Hier sehen Sie, was wir neben der klassischen Unfalllackierung für Sie umsetzen. Jedes Projekt beginnt mit einem persönlichen Gespräch und einer ehrlichen Einschätzung – auch dann, wenn die Antwort lautet, dass sich ein Aufwand nicht lohnt.
Oldtimer-Restaurierung und -Lackierung
Von der Teillackierung eines Kotflügels bis zur Komplettlackierung nach Entlackung: Wir behandeln Rost, richten Bleche, bauen einen dauerhaften Korrosionsschutz auf und lackieren im originalgetreuen Farbton. Jeder Arbeitsschritt wird fotografisch dokumentiert – wichtig für Wertgutachten und Ihre eigene Fahrzeughistorie.
Motorrad- und Teilelackierung
Tank, Seitendeckel, Kotflügel, Verkleidungen und Anbauteile lackieren wir einzeln und abseits des Fahrzeugs – so erreichen wir jede Kante. Auf Wunsch setzen wir Linierungen, Dekore oder Schriftzüge unter den Klarlack, damit nichts abblättert. Kunststoffteile erhalten einen passenden Haftvermittler und flexiblen Lackaufbau.
Nutzfahrzeuge, Transporter und LKW
Unfallschäden, Rost an Radläufen oder ein kompletter Farbwechsel in Ihre Firmenfarbe: Wir lackieren Transporter, Kastenwagen und Pritschen nach RAL-Farbton oder Herstellercode. Bei LKW-Fahrerhäusern und großen Aufbauten richtet sich der Umfang nach unserer Kabine ([KABINENMASSE]) – das klären wir vorab.
Wohnmobile und Wohnwagen
Kratzer am Alkoven, ein beschädigter Stoßfänger oder Schäden am Basisfahrzeug: Wir reparieren und lackieren Fahrerhaus, Anbauteile und Aufbauflächen aus Aluminium oder GFK mit dem passenden Lackaufbau. Damit Ihr Reisemobil zur nächsten Saison wieder startklar ist, planen wir Termine gern außerhalb der Hauptreisezeit.
Industrie- und Kleinteilelackierung
Maschinenverkleidungen, Gehäuse, Schilder, Felgen oder Einzelteile für Handwerk und Gewerbe aus [ORT], [NACHBARORT 1] und [NACHBARORT 3]: Wir lackieren im Nasslackverfahren nach RAL- oder Wunschfarbton, als Einzelstück oder kleine Serie. Ob für Ihr Bauteil eine Pulverbeschichtung die bessere Wahl wäre, sagen wir Ihnen ehrlich.
Effekt- und Sonderlackierungen
Mattlack, Candy, Metallic, Perleffekt oder Farbwechsel-Effekte: Sonderlackierungen verlangen exakte Schichtdicken und gleichmäßige Spritztechnik. Wir legen jeden Effekt vorab auf Musterblechen an, besprechen die Pflege mit Ihnen und lackieren erst, wenn Sie das Muster freigegeben haben.
Oldtimer-Restaurierung
Ein Klassiker verdient Lack, der seine Geschichte respektiert.
Bei einem Oldtimer geht es nicht nur um Glanz. Es geht um Substanz, Originalität und Wert. Deshalb gehen wir bei Klassikern anders vor als bei einem Alltagsauto: langsamer, gründlicher und mit einer lückenlosen Dokumentation jedes Schritts.
Restaurierung Schritt für Schritt
- Bestandsaufnahme: Wir messen die Lackschichtdicke rundum, suchen nach Rost, alten Spachtelstellen und Unfallspuren und halten alles in Fotos und einem schriftlichen Befund fest.
- Demontage mit System: Zierleisten, Embleme, Dichtungen und Anbauteile werden beschriftet, fotografiert und sicher gelagert – damit später alles wieder exakt an seinen Platz kommt.
- Entlacken: Je nach Bauteil chemisch, durch Schleifen oder durch Strahlen. Dünne Bleche behandeln wir besonders schonend, damit sie sich nicht durch Hitze oder Druck verziehen. Ob wir selbst entlacken oder einen spezialisierten Strahlbetrieb einbinden, besprechen wir vorab mit Ihnen.
- Rost- und Blecharbeiten: Durchgerostete Stellen werden herausgetrennt und durch Reparaturbleche ersetzt, Dellen gerichtet. Ziel ist gesundes Metall – Spachtel nur so dünn wie unbedingt nötig.
- Korrosionsschutz und Füller: Eine Epoxid-Grundierung bildet die Basis, darauf folgen Füller, Zwischenschliffe und Kontrolle unter Streiflicht, bis jede Fläche plan ist.
- Lackierung: Im ermittelten Originalfarbton mit [LACKMARKE] – als Basis- und Klarlack oder, wenn es zum Charakter des Fahrzeugs passt, als Einschicht-Unilack, wie er bei vielen Klassikern ab Werk üblich war.
- Finish und Montage: Schleifen und Polieren für den gewünschten Glanzgrad, Hohlraumkonservierung, Montage aller Teile und gemeinsame Abnahme bei Tageslicht.
Lückenlose Dokumentation
Sie erhalten eine Fotodokumentation vom Ausgangszustand über das blanke Blech bis zur fertigen Lackierung, ergänzt um Notizen zu verwendeten Materialien und Farbtönen. Diese Unterlagen sind bei einem späteren Verkauf, bei Wertgutachten und für Ihre Versicherung ein echter Mehrwert.
Recherche des Originalfarbtons
Wo der Farbcode noch auf dem Typschild steht, ist es einfach. Wo nicht, suchen wir Originallack an geschützten Stellen – unter Zierleisten, im Türfalz oder im Kofferraum – und messen ihn mit dem Spektralfotometer. Auch Ihre Unterlagen oder Prospekte aus der Bauzeit helfen bei der Einordnung.
Originalität und H-Kennzeichen
Für das H-Kennzeichen muss ein Fahrzeug in der Regel mindestens 30 Jahre alt, gut erhalten und weitgehend original oder zeitgenössisch verändert sein. Eine Lackierung im Originalfarbton oder einem zur Bauzeit passenden Farbton unterstützt diesen Eindruck – moderne Effekte wie Mattlack können dagegen kritisch gesehen werden.
Wichtig zum H-Kennzeichen: Ob Ihr Fahrzeug als Oldtimer eingestuft wird, entscheidet allein ein amtlich anerkannter Sachverständiger (zum Beispiel von TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS) im Rahmen des Oldtimergutachtens nach § 23 StVZO. Wir können deshalb keine Zusage für die Einstufung geben. Wir empfehlen, geplante Farb- oder Effektänderungen vor der Lackierung mit einer Prüfstelle in [ORT] oder Umgebung abzustimmen – gern stellen wir dafür unsere Dokumentation bereit.
Effekt- und Sonderlackierungen
Matt, Candy, Metallic, Perleffekt – was steckt dahinter?
Jeder Effektlack wirkt anders, wird anders aufgebaut und will anders gepflegt werden. Bevor Sie sich entscheiden, sollten Sie wissen, worauf Sie sich im Alltag einlassen. Hier der ehrliche Überblick.
Mattlack
Ein Mattklarlack bricht das Licht durch eine mikroskopisch raue Oberfläche, statt es zu spiegeln. Das ergibt die samtige, technische Optik. Der Haken: Diese Oberfläche darf nicht poliert werden, sonst entstehen glänzende Stellen. Kleine Reparaturen sind kaum unsichtbar einzublenden, meist wird das ganze Bauteil neu lackiert.
- Handwäsche mit speziellem Mattlack-Shampoo, keine Waschanlage mit Heißwachs
- Kein Polieren, kein Wachs, keine Lackreiniger mit Schleifanteil
- Vogelkot, Insekten und Baumharz sofort und sanft entfernen
Candy-Lackierung
Candy ist eine farbige, transparente Lasur über einem reflektierenden Grund, meist Silber oder Gold. Das Licht dringt durch die Farbschicht, wird reflektiert und erzeugt eine enorme Tiefe – wie bei einem Bonbon. Die Farbintensität hängt von der Zahl der Schichten ab. Deshalb lackieren wir zusammengehörige Teile in einem Durchgang und Ausbesserungen fast immer bauteilweise.
- Pflege wie ein hochwertiger Glanzlack: Handwäsche, weiche Tücher
- Regelmäßig versiegeln – das schützt vor UV-Licht, das Lasuren mit der Zeit aufhellen kann
- Möglichst geschützt parken, Garage oder Carport ist ideal
Metallic
Feine Aluminiumpigmente im Basislack reflektieren das Licht und lassen den Farbton je nach Blickwinkel heller oder dunkler erscheinen. Wie die Plättchen im Lack liegen, bestimmt die Spritztechnik: Druck, Abstand und Schichtdicke. Deshalb blenden wir Metallic bei Teilreparaturen in die angrenzenden Bauteile ein, damit kein Farbsprung entsteht.
- Pflegeleicht, Polieren und Versiegeln sind problemlos möglich
- Feine Kratzer im Klarlack lassen sich meist auspolieren
- Steinschläge zeitnah ausbessern, bevor Feuchtigkeit eindringt
Perleffekt und Dreischichtlack
Perleffektlacke arbeiten mit beschichteten Glimmer- oder Glaspigmenten, die das Licht brechen und einen seidigen Farbschimmer erzeugen. Viele Perlmutt-Weiß-Töne sind als Dreischichtlack aufgebaut: Grundfarbe, transparente Perlschicht, Klarlack. Wir legen dafür Musterbleche mit unterschiedlicher Schichtzahl an und vergleichen sie direkt am Fahrzeug.
- Pflege wie Metallic: waschen, polieren und versiegeln erlaubt
- Reparaturen nur durch Fachbetrieb, da der Schichtaufbau exakt stimmen muss
- Farbcode und Schichtaufbau aufbewahren – das erleichtert spätere Ausbesserungen
| Effekt | Optik | Pflegeaufwand | Spätere Reparatur |
|---|---|---|---|
| Mattlack | Samtig, ohne Spiegelung | Hoch | Meist ganzes Bauteil |
| Candy | Tiefe, leuchtende Farbe | Mittel bis hoch | Meist ganzes Bauteil |
| Metallic | Funkelnd, je nach Winkel hell oder dunkel | Gering | Gut, mit Einblenden |
| Perleffekt | Seidiger Farbschimmer | Gering | Aufwendig, mit Musterblech |
Tipp bei Farbwechsel: Wechselt Ihr Fahrzeug komplett die Farbe, fragen Sie vorab bei Ihrer Zulassungsstelle und Ihrer Versicherung nach, ob und wie die neue Farbe eingetragen bzw. gemeldet werden soll. Eine Alternative ohne Lack ist die Vollfolierung – mehr dazu unter Veredelung & Folierung.
Ablauf
Von der Idee zum fertigen Finish in sechs Schritten.
Spezialprojekte brauchen mehr Abstimmung als eine Standardreparatur. Damit Sie jederzeit wissen, wo Ihr Fahrzeug oder Bauteil gerade steht, arbeiten wir nach einem festen Ablauf mit klaren Freigaben.
01
Anfrage mit Fotos
Sie beschreiben Ihr Projekt und schicken uns Fotos – Gesamtansicht, Details, Problemstellen. Wir melden uns innerhalb von [ZEIT] mit Rückfragen oder einem Terminvorschlag.
02
Besichtigung und Beratung
Bei uns in [ORT] schauen wir uns Fahrzeug oder Teile gemeinsam an, messen Schichtdicken und besprechen Wünsche, Farbton, Effekt und Budget. Bei Oldtimern halten wir den Ausgangszustand bereits hier fotografisch fest.
03
Angebot und Musterblech
Sie erhalten ein schriftliches Angebot. Bei Sonder- und Effektlacken fertigen wir ein Musterblech an, das Sie bei Tageslicht und Kunstlicht beurteilen und freigeben.
04
Vorbereitung und Untergrund
Demontage, Entlacken, Rost- und Blecharbeiten, Grundierung, Füller und Schliff. Zeigt sich unter dem Altlack mehr als erwartet, rufen wir Sie an, bevor wir weiterarbeiten.
05
Lackierung in der Kabine
Basislack, Effektschichten und Klarlack werden staubarm in der Lackierkabine aufgetragen und anschließend kontrolliert getrocknet – Grundlage für eine harte, dauerhafte Oberfläche.
06
Finish, Montage und Übergabe
Polieren, Montage, Endkontrolle unter Lichtleisten. Bei der Übergabe erklären wir Ihnen die richtige Pflege und übergeben bei Restaurierungen die vollständige Dokumentation.
Technik und Materialien
Besondere Aufgaben brauchen das richtige Werkzeug.
Ob Stahlblech von 1965, GFK am Wohnmobil oder Kunststoffverkleidung am Motorrad: Jeder Untergrund verlangt einen eigenen Lackaufbau. Wir wählen Grundierung, Füller, Basislack und Klarlack passend zum Material und zur späteren Beanspruchung – und arbeiten dabei durchgängig mit dem Lacksystem von [LACKMARKE], damit alle Schichten aufeinander abgestimmt sind.
- Lackierkabine mit Trocknung – staubarme Lackierung und kontrollierte Trocknung. Innenmaße: [KABINENMASSE].
- Spektralfotometer – misst Farbtöne auch an gealtertem Lack und findet die passende Rezeptur.
- Wasserbasislack von [LACKMARKE] – emissionsarm und mit großer Farbtonbibliothek, auch für ältere Fahrzeuge.
- Schichtdickenmessung – zeigt alte Reparaturen und Spachtel und kontrolliert den neuen Lackaufbau.
- Epoxid-Grundierung – dauerhafter Korrosionsschutz auf blankem Metall, besonders bei Oldtimern.
- Haftvermittler und elastische Klarlacke – für Kunststoffteile, die sich bei Wärme und Vibration bewegen.
- Kraftstoffbeständiger Klarlack – für Motorradtanks, damit ein Tropfen Benzin keine Spuren hinterlässt.
Ihre Vorteile
Warum Ihr Spezialprojekt bei uns in guten Händen ist.
Sonderlackierungen sind Vertrauenssache. Diese sechs Punkte machen den Unterschied – vom ersten Gespräch bis lange nach der Übergabe.
Erst sehen, dann lackieren
Musterbleche für Farbton und Effekt geben Ihnen Sicherheit. Sie entscheiden anhand eines echten Lackmusters, nicht anhand eines Fotos am Bildschirm.
Dokumentation, die bleibt
Fotos und Notizen zu jedem Arbeitsschritt, zu Farbton und Lackaufbau. Das schafft Transparenz und hilft bei Wertgutachten, Verkauf und späteren Ausbesserungen.
Ehrliche Machbarkeit
Wir sagen Ihnen offen, wenn ein Bauteil nicht in unsere Kabine passt, ein Effekt im Alltag unpraktisch ist oder sich eine Restaurierung wirtschaftlich nicht lohnt.
Keine Überraschungen bei den Kosten
Zeigt sich unter altem Lack mehr Rost als gedacht, erfahren Sie es sofort – mit Fotos und einer neuen Kostenschätzung. Weitergearbeitet wird erst nach Ihrer Freigabe.
Planbare Termine für Gewerbe
Für Firmenfahrzeuge und Industrieteile stimmen wir Termine so ab, dass Ihr Betrieb möglichst wenig Ausfallzeit hat – auf Wunsch mit festen Abhol- und Fertigstellungsterminen.
Kurze Wege in der Region
Ihr Projekt bleibt in der Nähe: Sie können den Fortschritt in [ORT] jederzeit nach Absprache vor Ort ansehen – ob Sie aus [NACHBARORT 1], [NACHBARORT 2] oder [NACHBARORT 3] kommen.
Vorher / Nachher
Ergebnisse, die man schieben kann.
Ziehen Sie den Regler über das Bild und vergleichen Sie Ausgangszustand und Ergebnis. Weitere Restaurierungen, Motorrad- und Sonderlackierungen finden Sie in unserer Referenzgalerie.
Vorher
Nachher
Vorher
Nachher
Vorher
Nachher
Preis-Orientierung
Was kostet eine Sonderlackierung?
Ein lackierter Seitendeckel und eine Oldtimer-Komplettrestaurierung liegen preislich Welten auseinander. Seriöse Pauschalpreise gibt es im Spezialbereich deshalb nur für einfache Teile. Für alles andere erhalten Sie nach der Besichtigung ein schriftliches Angebot.
Motorrad- und Teilelackierung
Einzelteile in Uni oder Metallic
ab [PREIS] €
- Größe und Form des Bauteils
- Zustand des Untergrunds: Kratzer, Dellen, Rost
- Material: Metall oder Kunststoff
- Farbton, Effekt, Linierungen und Dekore
Richtwert für ein einzelnes, ausgebautes Teil in gutem Zustand. Das verbindliche Angebot erhalten Sie nach Sichtung.
Oldtimer, Nutzfahrzeuge, Effektlacke
Restaurierung und Sonderprojekte
nach Aufwand
- Umfang: Teil-, Komplett- oder Farbwechsellackierung
- Rost- und Blecharbeiten, die erst nach dem Entlacken sichtbar werden
- Demontage und Montage von Anbauteilen, Dichtungen, Zierleisten
- Schichtanzahl und Materialkosten bei Candy-, Perl- und Mattlacken
- Fahrzeuggröße und Kabinenbelegung bei Transportern und Wohnmobilen
Bei Restaurierungen vereinbaren wir auf Wunsch Zwischenstände mit Freigabe, damit Sie die Kosten in jeder Phase im Blick behalten.
Häufige Fragen
Fragen rund um Oldtimer und Sonderlackierung
Die Antworten auf die Fragen, die wir in Beratungsgesprächen am häufigsten hören. Ihre Frage ist nicht dabei? Rufen Sie uns an oder schreiben Sie uns.
Verliert mein Oldtimer durch eine Neulackierung an Wert?
Das hängt vom Zustand und von der Qualität der Arbeit ab. Ein gut erhaltener Originallack mit Patina ist für viele Sammler wertvoller als eine neue Lackierung – in diesem Fall raten wir eher zu Aufbereitung und punktueller Ausbesserung. Ist der Lack dagegen verbraucht oder sitzt Rost darunter, erhält eine fachgerechte Restaurierung im Originalfarbton die Substanz und damit langfristig den Wert. Eine lückenlose Fotodokumentation macht die Arbeit für Gutachter und Käufer nachvollziehbar. Wir beraten Sie dazu ehrlich, bevor wir den ersten Schleifer ansetzen.
Gefährdet eine Neulackierung das H-Kennzeichen?
Eine fachgerechte Lackierung im Originalfarbton oder in einem zur Bauzeit passenden Farbton steht dem H-Kennzeichen in der Regel nicht entgegen – im Gegenteil, ein gepflegter Zustand ist eine der Voraussetzungen. Kritischer können moderne Effekte wie Mattlack, Candy oder auffällige Farbwechsel-Lacke gesehen werden, weil sie nicht dem zeitgenössischen Erscheinungsbild entsprechen. Die Entscheidung trifft allein der amtlich anerkannte Sachverständige im Oldtimergutachten nach § 23 StVZO, nicht die Werkstatt. Planen Sie eine Farbänderung, sprechen Sie deshalb am besten vorher mit einer Prüfstelle.
Wie lange dauert eine Oldtimer-Restaurierung?
Eine seriöse Zeitangabe ist erst nach der Besichtigung möglich, und oft zeigt erst das Entlacken den tatsächlichen Umfang. Die Lackierung einzelner Teile ist meist in wenigen Tagen erledigt. Eine Komplettlackierung mit Rost- und Blecharbeiten kann dagegen mehrere Wochen dauern, weil Grundierung, Füller und Lack ausreichend durchtrocknen müssen und Zwischenschliffe Zeit brauchen. Wir nennen Ihnen vorab einen realistischen Zeitrahmen und informieren Sie, sobald sich daran etwas ändert.
Kann ich meinen Motorradtank oder einzelne Teile ausgebaut vorbeibringen?
Ja, das ist sogar ideal. Ausgebaute Teile lassen sich rundum lackieren, und Sie sparen die Kosten für De- und Montage. Bringen Sie Tanks bitte vollständig entleert, gut ausgelüftet und ohne Benzinhahn, Tankdeckel und Geber – aus Sicherheitsgründen dürfen keine Kraftstoffreste mehr enthalten sein. Rost im Tankinneren behandeln wir nicht durch die Lackierung; eine Innenversiegelung sollte vor der Außenlackierung erfolgen. Wenn Sie unsicher sind, sprechen Sie uns vorher an.
Lackieren Sie auch Transporter, LKW und Wohnmobile komplett?
Transporter und Kastenwagen lackieren wir als Teil- oder Komplettlackierung, Fahrerhäuser und Anbauteile von Wohnmobilen ebenso. Ob ein großes Fahrzeug als Ganzes lackiert werden kann, hängt von den Abmessungen unserer Lackierkabine ab: [KABINENMASSE]. Bei LKW, hohen Kofferaufbauten oder großen Reisemobilen prüfen wir deshalb vorab anhand von Fahrzeugschein und Fotos, was machbar ist. Teilreparaturen an Aufbauten sind oft auch dann möglich, wenn das ganze Fahrzeug nicht in die Kabine passt.
Ist Mattlack im Alltag wirklich so empfindlich?
Mattlack ist nicht weicher als Glanzlack, aber er verzeiht weniger. Weil er nicht poliert werden darf, lassen sich Kratzer, Wachsrückstände oder eingebrannte Flecken nicht einfach herausarbeiten. Waschanlagen mit Bürsten und Heißwachs sind tabu, gewaschen wird von Hand mit speziellen Mattlack-Pflegemitteln. Vogelkot und Insekten sollten Sie zügig entfernen. Wer diese Regeln beachtet, hat lange Freude an der Optik – wer es unkomplizierter mag, ist mit einer matten Folie oft besser beraten.
Lackierung oder Folierung – was ist für einen Farbwechsel besser?
Eine Lackierung ist dauerhaft, lässt sich polieren und bietet Effekte wie echte Candy- oder Perltiefe, die keine Folie erreicht. Dafür ist sie aufwendiger und nicht rückgängig zu machen. Eine Folierung ist schneller umgesetzt, schützt den Originallack darunter und kann später wieder entfernt werden, hat aber eine begrenzte Lebensdauer. Für Leasingfahrzeuge oder zeitlich begrenzte Wünsche empfehlen wir meist die Folie, für Restaurierungen und Liebhaberstücke den Lack. Wir bieten beides an und beraten Sie neutral.
Lackieren Sie auch Industrieteile und Kleinserien für Betriebe?
Ja. Betriebe aus [ORT] und Umgebung bringen uns zum Beispiel Maschinenverkleidungen, Gehäuse, Schilder oder Anbauteile, die in einem RAL- oder Firmenfarbton lackiert werden sollen. Wir arbeiten im Nasslackverfahren, das sich gut für Einzelstücke, Reparaturen und kleine Serien eignet. Für sehr große Stückzahlen oder Teile, die extremen Belastungen ausgesetzt sind, kann eine Pulverbeschichtung sinnvoller sein – das sagen wir Ihnen offen. Schicken Sie uns am besten Fotos, Maße und Stückzahl, dann melden wir uns innerhalb von [ZEIT].
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Verwandte Leistungen
Viele Spezialprojekte gehen Hand in Hand mit unseren anderen Leistungen – vom Unfallschaden am Transporter bis zur Keramikversiegelung für den frisch lackierten Klassiker.
Sie haben ein besonderes Projekt?
Schicken Sie uns ein paar Fotos und eine kurze Beschreibung – ob Oldtimer, Motorradteile, Firmenfahrzeug oder Effektlackierung. Wir melden uns mit einer ersten Einschätzung und einem Termin zur Besichtigung in [ORT].